Benzin · 1.332 cm³ · 136 PS · CO₂ 160 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2023
| Hubraum 1332 cm³ (14×100) × 2.00 € | 28 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–160 g/km: 5 × 2.90 € | 14,5 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 176 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6.9 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz Glb GLB 180 (136 Hp) Mild Hybrid 7G-DCT liegt mit 176 € pro Jahr auf Platz 15 von 28 innerhalb der Glb-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| GLB 220 (211 Hp) Hybrid 4MATIC 8G-eDCT | Benzin | 131 € | −45 € |
| GLB 250 (224 Hp) DCT | Benzin | 160 € | −16 € |
| GLB 200 (163 Hp) Mild Hybrid 7G-DCT | Benzin | 178 € | +2 € |
| GLB 250 (224 Hp) 4MATIC DCT | Benzin | 184 € | +8 € |
Die 176 € Jahressteuer bestehen aus 28 € Hubraum-Sockel (14 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 148,5 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 16 % bei. Damit liegt diese Variante 16 € über dem Durchschnitt der 28 Glb-Motorisierungen (Ø 160 €).
Der CO₂-Wert von 160 g/km liegt 65 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der GLB 180 (136 Hp) Mild Hybrid 7G-DCT damit in dem oberen Bereich: Die obersten Gramm kosten 2,90 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (28 € bei 1.332 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der GLB 200d (150 Hp) 8G-DCT (Diesel) kommt auf 301 € — 125 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.332 cm³, 160 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 94 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 108 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 128 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 158 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 176 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 103 €, bei 6 Monaten ≈ 88 € statt 176 €.
176 € pro Jahr (Stand 2026): 28 € Hubraum-Sockel plus 148,5 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 15 von 28 in der Glb-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 160 €, diese Variante bei 176 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 103 €, bei 6 Monaten rund 88 € statt 176 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2023), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: