Benzin · 1.497 cm³ · 184 PS · CO₂ 139 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2026
| Hubraum 1497 cm³ (15×100) × 2.00 € | 30 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–139 g/km: 4 × 2.50 € | 10 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 124 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz Glb GLB 200 (184 Hp) Hybrid 4MATIC 8G-eDCT liegt mit 124 € pro Jahr auf Platz 12 von 28 innerhalb der Glb-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| GLB 220 (211 Hp) Hybrid 8G-eDCT | Benzin | 114 € | −10 € |
| GLB 200 (184 Hp) Hybrid 8G-eDCT | Benzin | 114 € | −10 € |
| GLB 200 (163 Hp) DCT | Benzin | 118 € | −6 € |
| GLB 220 (211 Hp) Hybrid 4MATIC 8G-eDCT | Benzin | 131 € | +7 € |
Die 124 € Jahressteuer bestehen aus 30 € Hubraum-Sockel (15 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 94 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 24 % bei. Damit liegt diese Variante 36 € unter dem Durchschnitt der 28 Glb-Motorisierungen (Ø 160 €).
Der CO₂-Wert von 139 g/km liegt 44 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der GLB 200 (184 Hp) Hybrid 4MATIC 8G-eDCT damit in dem Mittelfeld der Staffel: Die obersten Gramm kosten 2,50 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (30 € bei 1.497 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der GLB 220d (190 Hp) 4MATIC 8G-DCT (Diesel) kommt auf 321 € — 197 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.497 cm³, 139 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 101 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 68 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 88 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 118 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 124 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 72 €, bei 6 Monaten ≈ 62 € statt 124 €.
124 € pro Jahr (Stand 2026): 30 € Hubraum-Sockel plus 94 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 12 von 28 in der Glb-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 160 €, diese Variante bei 124 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 72 €, bei 6 Monaten rund 62 € statt 124 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2026), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: