Benzin · 1.991 cm³ · 258 PS · CO₂ 169 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2022
| Hubraum 1991 cm³ (20×100) × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–169 g/km: 14 × 2.90 € | 40,6 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 214 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (7.3 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz Glc GLC 300 (258 Hp) Mild Hybrid 4MATIC 9G-TRONIC liegt mit 214 € pro Jahr auf Platz 8 von 15 innerhalb der Glc-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| GLC 180 (170 Hp) Mild Hybrid 9G-TRONIC | Benzin | 202 € | −12 € |
| GLC 200 (204 Hp) Mild Hybrid 4MATIC 9G-TRONIC | Benzin | 204 € | −10 € |
| GLC 180 (170 Hp) Mild Hybrid 9G-TRONIC | Benzin | 211 € | −3 € |
| GLC 300 (258 Hp) Mild Hybrid 4MATIC 9G-TRONIC | Benzin | 214 € | ±0 € |
Die 214 € Jahressteuer bestehen aus 40 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 174,6 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 19 % bei. Damit liegt diese Variante 5 € über dem Durchschnitt der 15 Glc-Motorisierungen (Ø 209 €).
Der CO₂-Wert von 169 g/km liegt 74 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der GLC 300 (258 Hp) Mild Hybrid 4MATIC 9G-TRONIC damit in dem oberen Bereich: Die obersten Gramm kosten 2,90 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (40 € bei 1.991 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der GLC 300d (269 Hp) Mild Hybrid 4MATIC 9G-TRONIC (Diesel) kommt auf 396 € — 182 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.991 cm³, 169 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 135 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 138 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 158 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 188 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 214 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 125 €, bei 6 Monaten ≈ 107 € statt 214 €.
214 € pro Jahr (Stand 2026): 40 € Hubraum-Sockel plus 174,6 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 8 von 15 in der Glc-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 209 €, diese Variante bei 214 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 125 €, bei 6 Monaten rund 107 € statt 214 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2022), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: