Diesel · 1.991 cm³ · 190 PS · CO₂ 201 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2010
| Hubraum 1991 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 201 g/km − 120 frei = 81 × 2,00 € | 162 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 352 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (7.6 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz R Class R 300 CDI V6 BlueEFFICIENCY (190 Hp) G-TRONIC liegt mit 352 € pro Jahr auf Platz 7 von 19 innerhalb der R Class-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| R 300 CDI V6 BlueEFFICIENCY (190 Hp) G-TRONIC | Diesel | 352 € | ±0 € |
| R 300 CDI V6 BlueEFFICIENCY (190 Hp) G-TRONIC | Diesel | 352 € | ±0 € |
| R 350 V6 (272 Hp) 4MATIC G-TRONIC | Benzin | 358 € | +6 € |
| R 350 V6 (272 Hp) 4MATIC G-TRONIC | Benzin | 362 € | +10 € |
Die 352 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 162 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 54 % bei. Damit liegt diese Variante 34 € unter dem Durchschnitt der 19 R Class-Motorisierungen (Ø 386 €).
Für die Erstzulassung 2010 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 120 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim R 300 CDI V6 BlueEFFICIENCY (190 Hp) G-TRONIC sind das 81 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der R 300 CDI V6 BlueEFFICIENCY (190 Hp) G-TRONIC den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.991 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der R 300 V6 (231 Hp) G-TRONIC (Benzin) kommt auf 316 € — 36 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.991 cm³, 201 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 352 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 372 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 402 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 474 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 205 €, bei 6 Monaten ≈ 176 € statt 352 €.
352 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 162 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 7 von 19 in der R Class-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 386 €, diese Variante bei 352 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 205 €, bei 6 Monaten rund 176 € statt 352 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2010), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: