Diesel · 1.991 cm³ · 204 PS · CO₂ 130 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2012
| Hubraum 1991 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 130 g/km − 110 frei = 20 × 2,00 € | 40 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 230 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (4.9 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz Slk SLK 250 CDI (204 Hp) 7G-TRONIC PLUS liegt mit 230 € pro Jahr auf Platz 11 von 13 innerhalb der Slk-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| SLK 300 V6 (231 Hp) 7G-TRONIC | Benzin | 212 € | −18 € |
| SLK 250 CDI (204 Hp) | Diesel | 224 € | −6 € |
| SLK 250d (204 Hp) 9G-TRONIC | Diesel | 234 € | +4 € |
| SLK 300 V6 (231 Hp) | Benzin | 240 € | +10 € |
Die 230 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 40 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 83 % bei. Damit liegt diese Variante 73 € über dem Durchschnitt der 13 Slk-Motorisierungen (Ø 157 €).
Für die Erstzulassung 2012 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 110 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim SLK 250 CDI (204 Hp) 7G-TRONIC PLUS sind das 20 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der SLK 250 CDI (204 Hp) 7G-TRONIC PLUS den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.991 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der SLK 250 (204 Hp) 7G-TRONIC PLUS (Benzin) kommt auf 88 € — 142 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.991 cm³, 130 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 210 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 230 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 260 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 263 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 134 €, bei 6 Monaten ≈ 115 € statt 230 €.
230 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 40 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 11 von 13 in der Slk-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 157 €, diese Variante bei 230 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 134 €, bei 6 Monaten rund 115 € statt 230 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2012), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: