Benzin · 2.999 cm³ · 306 PS · CO₂ 165 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2011
| Hubraum 2999 cm³ (30×100) × 2.00 € | 60 € |
| CO₂ 165 g/km − 120 frei = 45 × 2,00 € | 90 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 150 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (7.1 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz Slk SLK 350 V6 (306 Hp) 7G-TRONIC PLUS liegt mit 150 € pro Jahr auf Platz 8 von 13 innerhalb der Slk-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| SLK 200 2.0 (184 Hp) 9G-TRONIC | Benzin | 114 € | −36 € |
| SLK 300 (245 Hp) 9G-TRONIC | Benzin | 120 € | −30 € |
| SLK 250 (204 Hp) | Benzin | 120 € | −30 € |
| SLK 200 2.0 (184 Hp) | Benzin | 134 € | −16 € |
Die 150 € Jahressteuer bestehen aus 60 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 90 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 40 % bei. Damit liegt diese Variante 7 € unter dem Durchschnitt der 13 Slk-Motorisierungen (Ø 157 €).
Für die Erstzulassung 2011 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 120 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim SLK 350 V6 (306 Hp) 7G-TRONIC PLUS sind das 45 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (60 € bei 2.999 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der SLK 250d (204 Hp) 9G-TRONIC (Diesel) kommt auf 234 € — 84 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.999 cm³, 165 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 202 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 150 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 170 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 200 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 223 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 88 €, bei 6 Monaten ≈ 75 € statt 150 €.
150 € pro Jahr (Stand 2026): 60 € Hubraum-Sockel plus 90 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 8 von 13 in der Slk-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 157 €, diese Variante bei 150 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 88 €, bei 6 Monaten rund 75 € statt 150 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2011), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: