Diesel · 1.950 cm³ · 116 PS · CO₂ 148 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2022
| Hubraum 1950 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–148 g/km: 13 × 2.50 € | 32,5 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 306 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.6 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz T Class T 180d (116 Hp) liegt mit 306 € pro Jahr auf Platz 8 von 8 innerhalb der T Class-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| T 180 (131 Hp) | Benzin | 182 € | −124 € |
| T 160d (95 Hp) | Diesel | 286 € | −20 € |
| T 180d (116 Hp) 7G-DCT | Diesel | 301 € | −5 € |
| T 160d (95 Hp) 7G-DCT | Diesel | 301 € | −5 € |
Die 306 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 116,5 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 62 % bei. Damit liegt diese Variante 74 € über dem Durchschnitt der 8 T Class-Motorisierungen (Ø 232 €).
Der CO₂-Wert von 148 g/km liegt 53 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der T 180d (116 Hp) damit in dem Mittelfeld der Staffel: Die obersten Gramm kosten 2,50 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Diesel zahlt der T 180d (116 Hp) den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.950 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der T 160 (102 Hp) (Benzin) kommt auf 162 € — 144 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.950 cm³, 148 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 246 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 266 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 296 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 306 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 179 €, bei 6 Monaten ≈ 153 € statt 306 €.
306 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 116,5 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 8 von 8 in der T Class-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 232 €, diese Variante bei 306 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 179 €, bei 6 Monaten rund 153 € statt 306 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2022), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: