Diesel · 1.950 cm³ · 190 PS · CO₂ 156 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2019
| Hubraum 1950 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 156 g/km − 95 frei = 61 × 2,00 € | 122 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 312 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.9 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz V Class V 250d (190 Hp) 9G-TRONIC liegt mit 312 € pro Jahr auf Platz 1 von 16 innerhalb der V Class-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| V 220d (163 Hp) 9G-TRONIC | Diesel | 318 € | +6 € |
| V 300d (239 Hp) 9G-TRONIC | Diesel | 407 € | +95 € |
| V 220d (163 Hp) 9G-TRONIC | Diesel | 426 € | +114 € |
| V 220d (163 Hp) 9G-TRONIC | Diesel | 426 € | +114 € |
Die 312 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 122 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 61 % bei. Damit liegt diese Variante 146 € unter dem Durchschnitt der 16 V Class-Motorisierungen (Ø 458 €).
Für die Erstzulassung 2019 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim V 250d (190 Hp) 9G-TRONIC sind das 61 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der V 250d (190 Hp) 9G-TRONIC den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.950 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der V 300 (231 Hp) Mild Hybrid 9G-TRONIC (Benzin) kommt auf 448 € — 136 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.950 cm³, 156 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 262 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 282 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 312 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 326 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 182 €, bei 6 Monaten ≈ 156 € statt 312 €.
312 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 122 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 1 von 16 in der V Class-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 458 €, diese Variante bei 312 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 182 €, bei 6 Monaten rund 156 € statt 312 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2019), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: