Diesel · 1.950 cm³ · 190 PS · CO₂ 193 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2024
| Hubraum 1950 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–193 g/km: 18 × 3.40 € | 61,2 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 443 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (7.3 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mercedes-Benz V Class V 250d (190 Hp) 9G-TRONIC liegt mit 443 € pro Jahr auf Platz 8 von 16 innerhalb der V Class-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| V 220d (163 Hp) 9G-TRONIC | Diesel | 436 € | −7 € |
| V 250d (190 Hp) 9G-TRONIC | Diesel | 443 € | ±0 € |
| V 300 (231 Hp) Mild Hybrid 9G-TRONIC | Benzin | 448 € | +5 € |
| V 300 (231 Hp) Mild Hybrid 9G-TRONIC | Benzin | 448 € | +5 € |
Die 443 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 253,2 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 43 % bei. Damit liegt diese Variante 15 € unter dem Durchschnitt der 16 V Class-Motorisierungen (Ø 458 €).
Der CO₂-Wert von 193 g/km liegt 98 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der V 250d (190 Hp) 9G-TRONIC damit in dem hohen Bereich: Die obersten Gramm kosten 3,40 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Diesel zahlt der V 250d (190 Hp) 9G-TRONIC den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.950 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der V 300 (231 Hp) Mild Hybrid 9G-TRONIC (Benzin) kommt auf 448 € — 5 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.950 cm³, 193 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 336 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 356 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 386 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 443 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 258 €, bei 6 Monaten ≈ 222 € statt 443 €.
443 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 253,2 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 8 von 16 in der V Class-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 458 €, diese Variante bei 443 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 258 €, bei 6 Monaten rund 222 € statt 443 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2024), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: