Benzin · 1.500 cm³ · 181 PS · CO₂ 144 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2020
| Hubraum 1500 cm³ (15×100) × 2.00 € | 30 € |
| CO₂ 144 g/km − 95 frei = 49 × 2,00 € | 98 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 128 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6.2 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der MG Mg6 1.5 TGI (181 Hp) DCT liegt mit 128 € pro Jahr auf Platz 4 von 6 innerhalb der Mg6-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 1.5 50T (305 Hp) Plug-in Hybrid Automatic | Benzin | 30 € | −98 € |
| 1.5 TGI (169 Hp) DCT | Benzin | 114 € | −14 € |
| 1.5 TGI (169 Hp) | Benzin | 114 € | −14 € |
| Pro 1.5 TGI (181 Hp) DCT | Benzin | 136 € | +8 € |
Die 128 € Jahressteuer bestehen aus 30 € Hubraum-Sockel (15 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 98 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 23 % bei. Damit liegt diese Variante 2 € über dem Durchschnitt der 6 Mg6-Motorisierungen (Ø 126 €).
Für die Erstzulassung 2020 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 1.5 TGI (181 Hp) DCT sind das 49 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (30 € bei 1.500 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.9 DTi-TECH (150 Hp) (Diesel) kommt auf 234 € — 106 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.500 cm³, 144 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 101 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 78 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 98 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 128 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 136 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 75 €, bei 6 Monaten ≈ 64 € statt 128 €.
128 € pro Jahr (Stand 2026): 30 € Hubraum-Sockel plus 98 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 4 von 6 in der Mg6-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 126 €, diese Variante bei 128 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 75 €, bei 6 Monaten rund 64 € statt 128 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2020), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: