Diesel · 2.000 cm³ · 143 PS · CO₂ 114 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2011
| Hubraum 2000 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 114 g/km − 120 frei = 0 × 2,00 € | 0 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 190 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (4.3 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der MINI Coupe Cooper SD 2.0 (143 Hp) liegt mit 190 € pro Jahr auf Platz 5 von 6 innerhalb der Coupe-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| Cooper S 1.6 (184 Hp) | Benzin | 62 € | −128 € |
| Cooper S 1.6 (184 Hp) Automatic | Benzin | 88 € | −102 € |
| Cooper 1.6 (122 Hp) Automatic | Benzin | 88 € | −102 € |
| Cooper SD 2.0 (143 Hp) Automatic | Diesel | 230 € | +40 € |
Die 190 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 0 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 100 % bei. Damit liegt diese Variante 73 € über dem Durchschnitt der 6 Coupe-Motorisierungen (Ø 117 €).
Für die Erstzulassung 2011 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 120 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Mit 114 g/km bleibt der Cooper SD 2.0 (143 Hp) komplett unter dem Freibetrag.
Als Diesel zahlt der Cooper SD 2.0 (143 Hp) den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.000 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der Cooper 1.6 (122 Hp) Automatic (Benzin) kommt auf 88 € — 102 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.000 cm³, 114 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 190 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 198 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 228 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 228 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 111 €, bei 6 Monaten ≈ 95 € statt 190 €.
190 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 0 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 5 von 6 in der Coupe-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 117 €, diese Variante bei 190 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 111 €, bei 6 Monaten rund 95 € statt 190 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2011), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: