Diesel · 2.000 cm³ · 143 PS · CO₂ 127 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2014
| Hubraum 2000 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 127 g/km − 95 frei = 32 × 2,00 € | 64 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 254 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (4.8 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der MINI Paceman Cooper SD 2.0 (143 Hp) ALL4 liegt mit 254 € pro Jahr auf Platz 15 von 19 innerhalb der Paceman-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| Cooper D 1.6 (112 Hp) ALL4 | Diesel | 212 € | −42 € |
| Cooper SD 2.0 (143 Hp) | Diesel | 238 € | −16 € |
| Cooper D 2.0 (112 Hp) Automatic | Diesel | 296 € | +42 € |
| Cooper SD 2.0 (143 Hp) Automatic | Diesel | 302 € | +48 € |
Die 254 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 64 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 75 % bei. Damit liegt diese Variante 53 € über dem Durchschnitt der 19 Paceman-Motorisierungen (Ø 201 €).
Für die Erstzulassung 2014 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim Cooper SD 2.0 (143 Hp) ALL4 sind das 32 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der Cooper SD 2.0 (143 Hp) ALL4 den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.000 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der Cooper 1.6 (122 Hp) Automatic (Benzin) kommt auf 162 € — 92 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.000 cm³, 127 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 204 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 224 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 254 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 256 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 148 €, bei 6 Monaten ≈ 127 € statt 254 €.
254 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 64 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 15 von 19 in der Paceman-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 201 €, diese Variante bei 254 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 148 €, bei 6 Monaten rund 127 € statt 254 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2014), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: