Benzin · 3.200 cm³ · 197 PS · CO₂ 197 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2012
| Hubraum 3200 cm³ (32×100) × 2.00 € | 64 € |
| CO₂ 197 g/km − 110 frei = 87 × 2,00 € | 174 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 238 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (8.5 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Mitsubishi Pajero 3.2 DI-DC (197 Hp) L 4x4 Automatic liegt mit 238 € pro Jahr auf Platz 7 von 10 innerhalb der Pajero-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 3.2 DI-DC (197 Hp) L 4x4 7 Seat | Benzin | 220 € | −18 € |
| 3.2 DI-DC (197 Hp) 4x4 5 Seat Automatic | Benzin | 224 € | −14 € |
| 3.2 DI-DC (197 Hp) 4x4 2 Seat Automatic | Benzin | 224 € | −14 € |
| 3.2 DI-DC (197 Hp) L 4x4 Automatic | Benzin | 238 € | ±0 € |
Die 238 € Jahressteuer bestehen aus 64 € Hubraum-Sockel (32 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 174 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 27 % bei. Damit liegt diese Variante 1 € über dem Durchschnitt der 10 Pajero-Motorisierungen (Ø 237 €).
Für die Erstzulassung 2012 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 110 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 3.2 DI-DC (197 Hp) L 4x4 Automatic sind das 87 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (64 € bei 3.200 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.200 cm³, 197 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 216 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 218 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 238 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 268 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 332 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 139 €, bei 6 Monaten ≈ 119 € statt 238 €.
238 € pro Jahr (Stand 2026): 64 € Hubraum-Sockel plus 174 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 7 von 10 in der Pajero-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 237 €, diese Variante bei 238 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 139 €, bei 6 Monaten rund 119 € statt 238 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2012), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: