Diesel · 2.200 cm³ · 184 PS · CO₂ 170 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2010
| Hubraum 2200 cm³ (22×100) × 9.50 € | 209 € |
| CO₂ 170 g/km − 120 frei = 50 × 2,00 € | 100 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 309 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6.4 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Opel Antara 2.2 CDTI (184 Hp) 4x4 ecoFlex start/stop liegt mit 309 € pro Jahr auf Platz 7 von 13 innerhalb der Antara-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.4 (167 Hp) 4x4 Automatic | Benzin | 240 € | −69 € |
| 2.2 CDTI (163 Hp) 4x4 ecoFlex start/stop | Diesel | 309 € | ±0 € |
| 2.0 CDTI (150 Hp) | Diesel | 342 € | +33 € |
| 2.2 CDTI (163 Hp) Automatic | Diesel | 377 € | +68 € |
Die 309 € Jahressteuer bestehen aus 209 € Hubraum-Sockel (22 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 100 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 68 % bei. Damit liegt diese Variante 10 € über dem Durchschnitt der 13 Antara-Motorisierungen (Ø 299 €).
Für die Erstzulassung 2010 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 120 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 2.2 CDTI (184 Hp) 4x4 ecoFlex start/stop sind das 50 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 2.2 CDTI (184 Hp) 4x4 ecoFlex start/stop den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.200 cm³ ergibt das allein 209 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.4 (167 Hp) Automatic (Benzin) kommt auf 216 € — 93 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.200 cm³, 170 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 339 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 309 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 329 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 359 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 386 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 180 €, bei 6 Monaten ≈ 155 € statt 309 €.
309 € pro Jahr (Stand 2026): 209 € Hubraum-Sockel plus 100 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 7 von 13 in der Antara-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 299 €, diese Variante bei 309 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 180 €, bei 6 Monaten rund 155 € statt 309 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2010), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: