Diesel · 1.300 cm³ · 95 PS · CO₂ 82 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2015
| Hubraum 1300 cm³ (13×100) × 9.50 € | 123,5 € |
| CO₂ 82 g/km − 95 frei = 0 × 2,00 € | 0 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 123 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (3.1 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Opel Corsa 1.3 CDTI ECOTEC (95 Hp) Easytronic start/stop liegt mit 123 € pro Jahr auf Platz 45 von 54 innerhalb der Corsa-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| GSi 1.4 Turbo (150 Hp) Start/Stop | Benzin | 122 € | −1 € |
| 1.3 CDTI ECOTEC (95 Hp) start/stop | Diesel | 123 € | ±0 € |
| 1.3 CDTI ECOTEC (95 Hp) Easytronic start/stop | Diesel | 123 € | ±0 € |
| 1.3 CDTI ECOTEC (95 Hp) start/stop | Diesel | 123 € | ±0 € |
Die 123 € Jahressteuer bestehen aus 123,5 € Hubraum-Sockel (13 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 0 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 100 % bei. Damit liegt diese Variante 42 € über dem Durchschnitt der 54 Corsa-Motorisierungen (Ø 81 €).
Für die Erstzulassung 2015 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Mit 82 g/km bleibt der 1.3 CDTI ECOTEC (95 Hp) Easytronic start/stop komplett unter dem Freibetrag.
Als Diesel zahlt der 1.3 CDTI ECOTEC (95 Hp) Easytronic start/stop den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.300 cm³ ergibt das allein 123,5 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.2 Turbo (100 Hp) Automatic (Benzin) kommt auf 86 € — 37 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.300 cm³, 82 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 200 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 123 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 123 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 123 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 123 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 72 €, bei 6 Monaten ≈ 62 € statt 123 €.
123 € pro Jahr (Stand 2026): 123,5 € Hubraum-Sockel plus 0 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 45 von 54 in der Corsa-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 81 €, diese Variante bei 123 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 72 €, bei 6 Monaten rund 62 € statt 123 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2015), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: