Diesel · 1.300 cm³ · 75 PS · CO₂ 130 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2010
| Hubraum 1300 cm³ (13×100) × 9.50 € | 123,5 € |
| CO₂ 130 g/km − 120 frei = 10 × 2,00 € | 20 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 143 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (4.9 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Opel Meriva 1.3 CDTI (75 Hp) liegt mit 143 € pro Jahr auf Platz 21 von 34 innerhalb der Meriva-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 1.3 CDTI (95 Hp) Start/Stop | Diesel | 123 € | −20 € |
| 1.4 (140 Hp) Turbo Ecotec | Benzin | 130 € | −13 € |
| 1.4 (120 Hp) Turbo Ecotec | Benzin | 130 € | −13 € |
| 1.3 CDTI (95 Hp) ecoFLEX Ecotec start/stop | Diesel | 151 € | +8 € |
Die 143 € Jahressteuer bestehen aus 123,5 € Hubraum-Sockel (13 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 20 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 86 % bei. Damit liegt diese Variante 1 € über dem Durchschnitt der 34 Meriva-Motorisierungen (Ø 142 €).
Für die Erstzulassung 2010 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 120 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 1.3 CDTI (75 Hp) sind das 10 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 1.3 CDTI (75 Hp) den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.300 cm³ ergibt das allein 123,5 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.4 LPG (90 Hp) ecoFLEX (Benzin) kommt auf 76 € — 67 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.300 cm³, 130 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 200 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 143 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 163 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 193 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 196 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 83 €, bei 6 Monaten ≈ 72 € statt 143 €.
143 € pro Jahr (Stand 2026): 123,5 € Hubraum-Sockel plus 20 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 21 von 34 in der Meriva-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 142 €, diese Variante bei 143 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 83 €, bei 6 Monaten rund 72 € statt 143 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2010), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: