Benzin · 1.600 cm³ · 208 PS · CO₂ 125 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2014
| Hubraum 1600 cm³ (16×100) × 2.00 € | 32 € |
| CO₂ 125 g/km − 95 frei = 30 × 2,00 € | 60 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 92 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.4 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Peugeot 208 GTi 1.6 THP (208 Hp) liegt mit 92 € pro Jahr auf Platz 28 von 41 innerhalb der 208-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech (75 Hp) | Benzin | 86 € | −6 € |
| 1.2 PureTech (83 Hp) | Benzin | 90 € | −2 € |
| 1.6 THP (208 Hp) | Benzin | 92 € | ±0 € |
| 1.2 PureTech (110 Hp) | Benzin | 98 € | +6 € |
Die 92 € Jahressteuer bestehen aus 32 € Hubraum-Sockel (16 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 60 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 35 % bei. Damit liegt diese Variante 18 € über dem Durchschnitt der 41 208-Motorisierungen (Ø 74 €).
Für die Erstzulassung 2014 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim GTi 1.6 THP (208 Hp) sind das 30 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (32 € bei 1.600 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.6 BlueHDi (120 Hp) (Diesel) kommt auf 152 € — 60 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.600 cm³, 125 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 108 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 42 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 62 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 92 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 94 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 54 €, bei 6 Monaten ≈ 46 € statt 92 €.
92 € pro Jahr (Stand 2026): 32 € Hubraum-Sockel plus 60 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 28 von 41 in der 208-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 74 €, diese Variante bei 92 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 54 €, bei 6 Monaten rund 46 € statt 92 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2014), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: