Benzin · 1.200 cm³ · 72 PS · CO₂ 123 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2012
| Hubraum 1200 cm³ (12×100) × 2.00 € | 24 € |
| CO₂ 123 g/km − 110 frei = 13 × 2,00 € | 26 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 50 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.3 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Peugeot 301 1.2 VTi (72 Hp) liegt mit 50 € pro Jahr auf Platz 1 von 9 innerhalb der 301-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech (82 Hp) | Benzin | 62 € | +12 € |
| 1.6 VTi (115 Hp) | Benzin | 114 € | +64 € |
| 1.6 VTi (115 Hp) | Benzin | 138 € | +88 € |
| 1.6 VTi (115 Hp) EAT6 | Benzin | 148 € | +98 € |
Die 50 € Jahressteuer bestehen aus 24 € Hubraum-Sockel (12 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 26 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 48 % bei. Damit liegt diese Variante 77 € unter dem Durchschnitt der 9 301-Motorisierungen (Ø 127 €).
Für die Erstzulassung 2012 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 110 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 1.2 VTi (72 Hp) sind das 13 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (24 € bei 1.200 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.6 HDI (92 Hp) (Diesel) kommt auf 152 € — 102 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.200 cm³, 123 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 81 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 30 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 50 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 80 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 81 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 29 €, bei 6 Monaten ≈ 25 € statt 50 €.
50 € pro Jahr (Stand 2026): 24 € Hubraum-Sockel plus 26 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 1 von 9 in der 301-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 127 €, diese Variante bei 50 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 29 €, bei 6 Monaten rund 25 € statt 50 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2012), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: