Diesel · 1.800 cm³ · 150 PS · CO₂ 148 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2012
| Hubraum 1800 cm³ (18×100) × 9.50 € | 171 € |
| CO₂ 148 g/km − 110 frei = 38 × 2,00 € | 76 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 247 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.6 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Peugeot 4008 1.8 HDI STT (150 Hp) FAP liegt mit 247 € pro Jahr auf Platz 2 von 2 innerhalb der 4008-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 1.6 HDI STT (115 Hp) FAP | Diesel | 192 € | −55 € |
Die 247 € Jahressteuer bestehen aus 171 € Hubraum-Sockel (18 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 76 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 69 % bei.
Für die Erstzulassung 2012 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 110 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 1.8 HDI STT (150 Hp) FAP sind das 38 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 1.8 HDI STT (150 Hp) FAP den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.800 cm³ ergibt das allein 171 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.800 cm³, 148 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 277 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 227 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 247 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 277 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 287 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 144 €, bei 6 Monaten ≈ 124 € statt 247 €.
247 € pro Jahr (Stand 2026): 171 € Hubraum-Sockel plus 76 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 2 von 2 in der 4008-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 220 €, diese Variante bei 247 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 144 €, bei 6 Monaten rund 124 € statt 247 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2012), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: