Benzin · 2.500 cm³ · 350 PS · CO₂ 169 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2016
| Hubraum 2500 cm³ (25×100) × 2.00 € | 50 € |
| CO₂ 169 g/km − 95 frei = 74 × 2,00 € | 148 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 198 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (7.3 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Porsche 718 S 2.5 (350 Hp) PDK liegt mit 198 € pro Jahr auf Platz 6 von 50 innerhalb der 718-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.0 (300 Hp) | Benzin | 194 € | −4 € |
| 2.0 (300 Hp) | Benzin | 194 € | −4 € |
| S 2.5 (350 Hp) PDK | Benzin | 198 € | ±0 € |
| T 2.0 (300 Hp) PDK | Benzin | 216 € | +18 € |
Die 198 € Jahressteuer bestehen aus 50 € Hubraum-Sockel (25 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 148 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 25 % bei. Damit liegt diese Variante 90 € unter dem Durchschnitt der 50 718-Motorisierungen (Ø 288 €).
Für die Erstzulassung 2016 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim S 2.5 (350 Hp) PDK sind das 74 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (50 € bei 2.500 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.500 cm³, 169 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 168 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 148 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 168 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 198 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 224 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 116 €, bei 6 Monaten ≈ 99 € statt 198 €.
198 € pro Jahr (Stand 2026): 50 € Hubraum-Sockel plus 148 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 6 von 50 in der 718-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 288 €, diese Variante bei 198 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 116 €, bei 6 Monaten rund 99 € statt 198 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2016), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: