Benzin · 3.600 cm³ · 541 PS · CO₂ 251 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2024
| Hubraum 3600 cm³ (36×100) × 2.00 € | 72 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–251 g/km: 56 × 4.00 € | 224 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 556 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (10.8 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Porsche 911 4 GTS 3.6 (541 Hp) T-Hybrid PDK liegt mit 556 € pro Jahr auf Platz 14 von 20 innerhalb der 911-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| Carrera 4S 3.0 (480 Hp) PDK | Benzin | 532 € | −24 € |
| Carrera GTS 3.6 (541 Hp) T-Hybrid PDK | Benzin | 544 € | −12 € |
| Carrera 4 GTS 3.6 (541 Hp) T-Hybrid PDK | Benzin | 544 € | −12 € |
| 4S 3.0 (480 Hp) PDK | Benzin | 544 € | −12 € |
Die 556 € Jahressteuer bestehen aus 72 € Hubraum-Sockel (36 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 484 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 13 % bei. Damit liegt diese Variante 28 € unter dem Durchschnitt der 20 911-Motorisierungen (Ø 584 €).
Der CO₂-Wert von 251 g/km liegt 156 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 4 GTS 3.6 (541 Hp) T-Hybrid PDK damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (72 € bei 3.600 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.600 cm³, 251 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 243 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 334 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 354 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 384 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 556 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 324 €, bei 6 Monaten ≈ 278 € statt 556 €.
556 € pro Jahr (Stand 2026): 72 € Hubraum-Sockel plus 484 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 14 von 20 in der 911-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 584 €, diese Variante bei 556 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 324 €, bei 6 Monaten rund 278 € statt 556 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2024), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: