Benzin · 3.000 cm³ · 420 PS · CO₂ 260 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2024
| Hubraum 3000 cm³ (30×100) × 2.00 € | 60 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–260 g/km: 65 × 4.00 € | 260 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 580 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (11.2 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der RAM 1500 3.0 SST (420 Hp) TorqueFlite liegt mit 580 € pro Jahr auf Platz 9 von 19 innerhalb der 1500-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 3.6 V6 eTorque (305 Hp) Mild Hybrid TorqueFlite | Benzin | 544 € | −36 € |
| 3.0 SST (420 Hp) TorqueFlite | Benzin | 580 € | ±0 € |
| 3.6 V6 eTorque (305 Hp) Mild Hybrid 4x4 TorqueFlite | Benzin | 592 € | +12 € |
| 3.6 V6 eTorque (305 Hp) Mild Hybrid TorqueFlite | Benzin | 592 € | +12 € |
Die 580 € Jahressteuer bestehen aus 60 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 520 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 10 % bei. Damit liegt diese Variante 86 € über dem Durchschnitt der 19 1500-Motorisierungen (Ø 494 €).
Der CO₂-Wert von 260 g/km liegt 165 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 3.0 SST (420 Hp) TorqueFlite damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (60 € bei 3.000 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.000 cm³, 260 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 202 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 340 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 360 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 390 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 580 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 338 €, bei 6 Monaten ≈ 290 € statt 580 €.
580 € pro Jahr (Stand 2026): 60 € Hubraum-Sockel plus 520 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 9 von 19 in der 1500-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 494 €, diese Variante bei 580 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 338 €, bei 6 Monaten rund 290 € statt 580 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2024), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: