Diesel · 2.000 cm³ · 190 PS · CO₂ 133 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2016
| Hubraum 2000 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 133 g/km − 95 frei = 38 × 2,00 € | 76 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 266 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der SEAT Ateca 2.0 TDI (190 Hp) 4DRIVE DSG Start/Stop liegt mit 266 € pro Jahr auf Platz 24 von 27 innerhalb der Ateca-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDI (115 Hp) | Diesel | 260 € | −6 € |
| 2.0 TDI (150 Hp) 4DRIVE Start/Stop | Diesel | 260 € | −6 € |
| 2.0 TDI (150 Hp) | Diesel | 286 € | +20 € |
| 2.0 TDI (150 Hp) DSG | Diesel | 292 € | +26 € |
Die 266 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 76 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 71 % bei. Damit liegt diese Variante 90 € über dem Durchschnitt der 27 Ateca-Motorisierungen (Ø 176 €).
Für die Erstzulassung 2016 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 2.0 TDI (190 Hp) 4DRIVE DSG Start/Stop sind das 38 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 2.0 TDI (190 Hp) 4DRIVE DSG Start/Stop den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.000 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.0 TSI (190 Hp) 4Drive DSG (Benzin) kommt auf 235 € — 31 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.000 cm³, 133 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 216 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 236 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 266 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 269 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 155 €, bei 6 Monaten ≈ 133 € statt 266 €.
266 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 76 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 24 von 27 in der Ateca-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 176 €, diese Variante bei 266 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 155 €, bei 6 Monaten rund 133 € statt 266 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2016), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: