Diesel · 1.500 cm³ · 110 PS · CO₂ 289 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2016
| Hubraum 1500 cm³ (15×100) × 9.50 € | 142,5 € |
| CO₂ 289 g/km − 95 frei = 194 × 2,00 € | 388 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 530 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (10.9 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Volkswagen Ameo 1.5 TDI (110 Hp) liegt mit 530 € pro Jahr auf Platz 4 von 4 innerhalb der Ameo-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 1.0 (76 Hp) | Benzin | 392 € | −138 € |
| 1.2 (75 Hp) | Benzin | 446 € | −84 € |
| 1.5 TDI (110 Hp) DSG | Diesel | 524 € | −6 € |
Die 530 € Jahressteuer bestehen aus 142,5 € Hubraum-Sockel (15 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 388 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 27 % bei. Damit liegt diese Variante 57 € über dem Durchschnitt der 4 Ameo-Motorisierungen (Ø 473 €).
Für die Erstzulassung 2016 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 1.5 TDI (110 Hp) sind das 194 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 1.5 TDI (110 Hp) den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.500 cm³ ergibt das allein 142,5 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.0 (76 Hp) (Benzin) kommt auf 392 € — 138 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.500 cm³, 289 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 231 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 480 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 500 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 530 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 778 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 309 €, bei 6 Monaten ≈ 265 € statt 530 €.
530 € pro Jahr (Stand 2026): 142,5 € Hubraum-Sockel plus 388 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 4 von 4 in der Ameo-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 473 €, diese Variante bei 530 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 309 €, bei 6 Monaten rund 265 € statt 530 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2016), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: