Diesel · 2.967 cm³ · 286 PS · CO₂ 188 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2018
| Hubraum 2967 cm³ (30×100) × 9.50 € | 285 € |
| CO₂ 188 g/km − 95 frei = 93 × 2,00 € | 186 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 471 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (7.1 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi A7 50 TDI (286 Hp) quattro tiptronic Mild Hybrid liegt mit 471 € pro Jahr auf Platz 34 von 35 innerhalb der A7-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| Competition 3.0 BiTDI V6 (326 Hp) quattro Tiptronic | Diesel | 419 € | −52 € |
| 3.0 BiTDI V6 clean diesel (320 Hp) quattro Tiptronic | Diesel | 419 € | −52 € |
| 50 TDI V6 (286 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Diesel | 462 € | −9 € |
| 3.0 TDI V6 (240 Hp) quattro Tiptronic | Diesel | 509 € | +38 € |
Die 471 € Jahressteuer bestehen aus 285 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 186 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 61 % bei. Damit liegt diese Variante 193 € über dem Durchschnitt der 35 A7-Motorisierungen (Ø 278 €).
Für die Erstzulassung 2018 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 50 TDI (286 Hp) quattro tiptronic Mild Hybrid sind das 93 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 50 TDI (286 Hp) quattro tiptronic Mild Hybrid den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.967 cm³ ergibt das allein 285 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 50 TFSI e (299 Hp) Plug-in Hybrid quattro ultra S tronic (Benzin) kommt auf 60 € — 411 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.967 cm³, 188 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 463 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 421 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 441 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 471 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 521 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 275 €, bei 6 Monaten ≈ 236 € statt 471 €.
471 € pro Jahr (Stand 2026): 285 € Hubraum-Sockel plus 186 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 34 von 35 in der A7-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 278 €, diese Variante bei 471 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 275 €, bei 6 Monaten rund 236 € statt 471 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2018), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: