Benzin · 999 cm³ · 116 PS · CO₂ 137 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2018
| Hubraum 999 cm³ (10×100) × 2.00 € | 20 € |
| CO₂ 137 g/km − 95 frei = 42 × 2,00 € | 84 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 104 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.9 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi Q2 30 TFSI (116 Hp) liegt mit 104 € pro Jahr auf Platz 11 von 37 innerhalb der Q2-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 30 TFSI (110 Hp) | Benzin | 94 € | −10 € |
| 1.4 TFSI COD (150 Hp) | Benzin | 94 € | −10 € |
| 30 TFSI (116 Hp) | Benzin | 97 € | −7 € |
| 35 TFSI (150 Hp) | Benzin | 110 € | +6 € |
Die 104 € Jahressteuer bestehen aus 20 € Hubraum-Sockel (10 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 84 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 19 % bei. Damit liegt diese Variante 63 € unter dem Durchschnitt der 37 Q2-Motorisierungen (Ø 167 €).
Für die Erstzulassung 2018 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 30 TFSI (116 Hp) sind das 42 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (20 € bei 999 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 30 TDI (116 Hp) S tronic (Diesel) kommt auf 218 € — 114 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (999 cm³, 137 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 67 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 54 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 74 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 104 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 109 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 61 €, bei 6 Monaten ≈ 52 € statt 104 €.
104 € pro Jahr (Stand 2026): 20 € Hubraum-Sockel plus 84 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 11 von 37 in der Q2-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 167 €, diese Variante bei 104 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 61 €, bei 6 Monaten rund 52 € statt 104 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2018), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: