Benzin · 2.000 cm³ · 265 PS · CO₂ 197 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2025
| Hubraum 2000 cm³ (20×100) × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–197 g/km: 2 × 4.00 € | 8 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 308 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (8.5 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi Q3 2.0 TFSI (265 Hp) quattro S tronic liegt mit 308 € pro Jahr auf Platz 33 von 48 innerhalb der Q3-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 45 TFSI (245 Hp) quattro S tronic | Benzin | 300 € | −8 € |
| 2.0 TFSI (265 Hp) quattro S tronic | Benzin | 308 € | ±0 € |
| 35 TDI (150 Hp) S tronic | Diesel | 308 € | ±0 € |
| 35 TDI (150 Hp) S tronic | Diesel | 308 € | ±0 € |
Die 308 € Jahressteuer bestehen aus 40 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 268 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 13 % bei. Damit liegt diese Variante 64 € über dem Durchschnitt der 48 Q3-Motorisierungen (Ø 244 €).
Der CO₂-Wert von 197 g/km liegt 102 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 2.0 TFSI (265 Hp) quattro S tronic damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (40 € bei 2.000 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 40 TDI (200 Hp) quattro S tronic (Diesel) kommt auf 334 € — 26 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.000 cm³, 197 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 135 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 194 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 214 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 244 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 308 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 180 €, bei 6 Monaten ≈ 154 € statt 308 €.
308 € pro Jahr (Stand 2026): 40 € Hubraum-Sockel plus 268 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 33 von 48 in der Q3-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 244 €, diese Variante bei 308 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 180 €, bei 6 Monaten rund 154 € statt 308 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2025), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: