Diesel · 1.968 cm³ · 231 PS · CO₂ 207 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2024
| Hubraum 1968 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–207 g/km: 12 × 4.00 € | 48 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 498 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (7.8 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi Q7 45 TDI V6 (231 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic 7 seats liegt mit 498 € pro Jahr auf Platz 34 von 45 innerhalb der Q7-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 45 TDI V6 (231 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Diesel | 498 € | ±0 € |
| 50 TDI V6 (286 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic 7 seats | Diesel | 509 € | +11 € |
| 50 TDI V6 (286 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Diesel | 509 € | +11 € |
| 45 TFSI (261 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic 7 seats | Benzin | 512 € | +14 € |
Die 498 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 308 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 38 % bei. Damit liegt diese Variante 142 € über dem Durchschnitt der 45 Q7-Motorisierungen (Ø 356 €).
Der CO₂-Wert von 207 g/km liegt 112 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 45 TDI V6 (231 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic 7 seats damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Diesel zahlt der 45 TDI V6 (231 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic 7 seats den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.968 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 45 TFSI (248 Hp) quattro tiptronic 7 seats (Benzin) kommt auf 370 € — 128 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.968 cm³, 207 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 364 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 384 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 414 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 498 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 291 €, bei 6 Monaten ≈ 249 € statt 498 €.
498 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 308 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 34 von 45 in der Q7-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 356 €, diese Variante bei 498 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 291 €, bei 6 Monaten rund 249 € statt 498 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2024), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: