Diesel · 2.967 cm³ · 286 PS · CO₂ 175 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2018
| Hubraum 2967 cm³ (30×100) × 9.50 € | 285 € |
| CO₂ 175 g/km − 95 frei = 80 × 2,00 € | 160 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 445 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6.6 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi Q7 50 TDI V6 (286 Hp) quattro Mild Hybrid tiptronic liegt mit 445 € pro Jahr auf Platz 28 von 45 innerhalb der Q7-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 3.0 TDI V6 (249 Hp) quattro tiptronic 7 Seat | Diesel | 429 € | −16 € |
| 50 TDI V6 (286 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Diesel | 445 € | ±0 € |
| 50 TDI V6 (286 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic 7 seats | Diesel | 455 € | +10 € |
| 50 TDI V6 (286 Hp) quattro Mild Hybrid tiptronic 7 Seat | Diesel | 455 € | +10 € |
Die 445 € Jahressteuer bestehen aus 285 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 160 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 64 % bei. Damit liegt diese Variante 89 € über dem Durchschnitt der 45 Q7-Motorisierungen (Ø 356 €).
Für die Erstzulassung 2018 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 50 TDI V6 (286 Hp) quattro Mild Hybrid tiptronic sind das 80 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 50 TDI V6 (286 Hp) quattro Mild Hybrid tiptronic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.967 cm³ ergibt das allein 285 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 45 TFSI (261 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic 7 seats (Benzin) kommt auf 512 € — 67 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.967 cm³, 175 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 463 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 395 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 415 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 445 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 477 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 260 €, bei 6 Monaten ≈ 223 € statt 445 €.
445 € pro Jahr (Stand 2026): 285 € Hubraum-Sockel plus 160 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 28 von 45 in der Q7-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 356 €, diese Variante bei 445 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 260 €, bei 6 Monaten rund 223 € statt 445 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2018), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: