Benzin · 2.995 cm³ · 381 PS · CO₂ 72 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2019
| Hubraum 2995 cm³ (30×100) × 2.00 € | 60 € |
| CO₂ 72 g/km − 95 frei = 0 × 2,00 € | 0 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 60 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (3.1 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi Q7 55 TFSI e V6 (381 Hp) Plug-in Hybrid quattro tiptronic liegt mit 60 € pro Jahr auf Platz 3 von 45 innerhalb der Q7-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 60 TFSI e V6 (490 Hp) Plug-in Hybrid quattro tiptronic | Benzin | 60 € | ±0 € |
| 55 TFSI e V6 (394 Hp) Plug-in Hybrid quattro tiptronic | Benzin | 60 € | ±0 € |
| 60 TFSI e V6 (462 Hp) Plug-in Hybrid quattro tiptronic | Benzin | 60 € | ±0 € |
| 60 TFSI e V6 (456 Hp) Plug-in Hybrid quattro tiptronic | Benzin | 60 € | ±0 € |
Die 60 € Jahressteuer bestehen aus 60 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 0 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 100 % bei. Damit liegt diese Variante 296 € unter dem Durchschnitt der 45 Q7-Motorisierungen (Ø 356 €).
Für die Erstzulassung 2019 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Mit 72 g/km bleibt der 55 TFSI e V6 (381 Hp) Plug-in Hybrid quattro tiptronic komplett unter dem Freibetrag.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (60 € bei 2.995 cm³) — hier bleibt sogar der CO₂-Anteil unter dem Sockel (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 3.0 TDI V6 (299 Hp) Mild Hybrid plus quattro tiptronic 7 seats (Diesel) kommt auf 531 € — 471 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.995 cm³, 72 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 202 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 60 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 60 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 60 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 60 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 35 €, bei 6 Monaten ≈ 30 € statt 60 €.
60 € pro Jahr (Stand 2026): 60 € Hubraum-Sockel plus 0 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 3 von 45 in der Q7-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 356 €, diese Variante bei 60 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 35 €, bei 6 Monaten rund 30 € statt 60 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2019), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: