Benzin · 5.200 cm³ · 610 PS · CO₂ 290 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2017
| Hubraum 5200 cm³ (52×100) × 2.00 € | 104 € |
| CO₂ 290 g/km − 95 frei = 195 × 2,00 € | 390 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 494 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (12.5 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi R8 5.2 FSI V10 plus (610 Hp) quattro S tronic liegt mit 494 € pro Jahr auf Platz 3 von 13 innerhalb der R8-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 5.2 FSI V10 (540 Hp) RWS S tronic | Benzin | 498 € | +4 € |
| 5.2 FSI V10 (540 Hp) RWD S tronic | Benzin | 504 € | +10 € |
| Performance 5.2 FSI V10 (620 Hp) quattro S tronic | Benzin | 512 € | +18 € |
| 5.2 FSI V10 (570 Hp) quattro S tronic | Benzin | 522 € | +28 € |
Die 494 € Jahressteuer bestehen aus 104 € Hubraum-Sockel (52 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 390 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 21 % bei. Damit liegt diese Variante 66 € unter dem Durchschnitt der 13 R8-Motorisierungen (Ø 560 €).
Für die Erstzulassung 2017 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 5.2 FSI V10 plus (610 Hp) quattro S tronic sind das 195 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (104 € bei 5.200 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (5.200 cm³, 290 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 351 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 444 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 464 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 494 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 744 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 288 €, bei 6 Monaten ≈ 247 € statt 494 €.
494 € pro Jahr (Stand 2026): 104 € Hubraum-Sockel plus 390 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 3 von 13 in der R8-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 560 €, diese Variante bei 494 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 288 €, bei 6 Monaten rund 247 € statt 494 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2017), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: