Diesel · 3.000 cm³ · 344 PS · CO₂ 188 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2023
| Hubraum 3000 cm³ (30×100) × 9.50 € | 285 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–188 g/km: 13 × 3.40 € | 44,2 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 521 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (7.1 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi S7 3.0 TDI V6 (344 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic liegt mit 521 € pro Jahr auf Platz 6 von 7 innerhalb der S7-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.9 TFSI V6 (444 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Benzin | 364 € | −157 € |
| 3.0 TDI V6 (349 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Diesel | 439 € | −82 € |
| 3.0 TDI V6 (344 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Diesel | 471 € | −50 € |
| 2.9 TFSI V6 (444 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Benzin | 530 € | +9 € |
Die 521 € Jahressteuer bestehen aus 285 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 236,2 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 55 % bei. Damit liegt diese Variante 97 € über dem Durchschnitt der 7 S7-Motorisierungen (Ø 424 €).
Der CO₂-Wert von 188 g/km liegt 93 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 3.0 TDI V6 (344 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic damit in dem hohen Bereich: Die obersten Gramm kosten 3,40 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Diesel zahlt der 3.0 TDI V6 (344 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 3.000 cm³ ergibt das allein 285 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.9 TFSI V6 (444 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic (Benzin) kommt auf 530 € — 9 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.000 cm³, 188 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 463 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 421 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 441 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 471 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 521 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 304 €, bei 6 Monaten ≈ 261 € statt 521 €.
521 € pro Jahr (Stand 2026): 285 € Hubraum-Sockel plus 236,2 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 6 von 7 in der S7-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 424 €, diese Variante bei 521 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 304 €, bei 6 Monaten rund 261 € statt 521 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2023), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: