Diesel · 4.000 cm³ · 435 PS · CO₂ 241 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2019
| Hubraum 4000 cm³ (40×100) × 9.50 € | 380 € |
| CO₂ 241 g/km − 95 frei = 146 × 2,00 € | 292 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 672 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (9.1 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi Sq7 4.0 TDI V8 (435 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic liegt mit 672 € pro Jahr auf Platz 5 von 7 innerhalb der Sq7-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 4.0 TDI V8 (435 Hp) quattro Tiptronic 7 Seat | Diesel | 572 € | −100 € |
| 4.0 TDI V8 (435 Hp) quattro Tiptronic | Diesel | 572 € | −100 € |
| 4.0 TFSI V8 (507 Hp) quattro tiptronic 7 seats | Benzin | 672 € | ±0 € |
| 4.0 TFSI V8 (507 Hp) quattro tiptronic | Benzin | 672 € | ±0 € |
Die 672 € Jahressteuer bestehen aus 380 € Hubraum-Sockel (40 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 292 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 57 % bei. Damit liegt diese Variante 145 € über dem Durchschnitt der 7 Sq7-Motorisierungen (Ø 527 €).
Für die Erstzulassung 2019 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 4.0 TDI V8 (435 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic sind das 146 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 4.0 TDI V8 (435 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 4.000 cm³ ergibt das allein 380 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 4.0 TFSI V8 (507 Hp) quattro tiptronic 7 seats (Benzin) kommt auf 672 € — exakt derselbe Betrag.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (4.000 cm³, 241 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 617 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 622 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 642 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 672 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 824 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 392 €, bei 6 Monaten ≈ 336 € statt 672 €.
672 € pro Jahr (Stand 2026): 380 € Hubraum-Sockel plus 292 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 5 von 7 in der Sq7-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 527 €, diese Variante bei 672 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 392 €, bei 6 Monaten rund 336 € statt 672 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2019), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: