Diesel · 4.000 cm³ · 435 PS · CO₂ 191 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2016
| Hubraum 4000 cm³ (40×100) × 9.50 € | 380 € |
| CO₂ 191 g/km − 95 frei = 96 × 2,00 € | 192 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 572 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (7.2 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Audi Sq7 4.0 TDI V8 (435 Hp) quattro Tiptronic liegt mit 572 € pro Jahr auf Platz 3 von 7 innerhalb der Sq7-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 4.0 TDI V8 (435 Hp) quattro Tiptronic 7 Seat | Diesel | 572 € | ±0 € |
| 4.0 TFSI V8 (507 Hp) quattro tiptronic 7 seats | Benzin | 672 € | +100 € |
| 4.0 TFSI V8 (507 Hp) quattro tiptronic | Benzin | 672 € | +100 € |
| 4.0 TDI V8 (435 Hp) Mild Hybrid quattro tiptronic | Diesel | 672 € | +100 € |
Die 572 € Jahressteuer bestehen aus 380 € Hubraum-Sockel (40 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 192 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 66 % bei. Damit liegt diese Variante 45 € über dem Durchschnitt der 7 Sq7-Motorisierungen (Ø 527 €).
Für die Erstzulassung 2016 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 4.0 TDI V8 (435 Hp) quattro Tiptronic sind das 96 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 4.0 TDI V8 (435 Hp) quattro Tiptronic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 4.000 cm³ ergibt das allein 380 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 4.0 TFSI V8 (507 Hp) quattro tiptronic 7 seats (Benzin) kommt auf 672 € — 100 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (4.000 cm³, 191 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 617 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 522 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 542 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 572 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 626 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 334 €, bei 6 Monaten ≈ 286 € statt 572 €.
572 € pro Jahr (Stand 2026): 380 € Hubraum-Sockel plus 192 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 3 von 7 in der Sq7-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 527 €, diese Variante bei 572 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 334 €, bei 6 Monaten rund 286 € statt 572 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2016), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: