Diesel · 1.995 cm³ · 150 PS · CO₂ 127 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2022
| Hubraum 1995 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–127 g/km: 12 × 2.20 € | 26,4 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 256 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (4.8 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der BMW 3 Series 318d (150 Hp) Mild Hybrid Steptronic liegt mit 256 € pro Jahr auf Platz 23 von 35 innerhalb der 3 Series-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 320d (190 Hp) Mild Hybrid Steptronic | Diesel | 256 € | ±0 € |
| 320d (190 Hp) Mild Hybrid Steptronic | Diesel | 269 € | +13 € |
| 318d (150 Hp) Mild Hybrid Steptronic | Diesel | 269 € | +13 € |
| 320d (190 Hp) Mild Hybrid xDrive Steptronic | Diesel | 274 € | +18 € |
Die 256 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 66,4 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 74 % bei. Damit liegt diese Variante 70 € über dem Durchschnitt der 35 3 Series-Motorisierungen (Ø 186 €).
Der CO₂-Wert von 127 g/km liegt 32 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 318d (150 Hp) Mild Hybrid Steptronic damit in dem unteren Mittelfeld: Die obersten Gramm kosten 2,20 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Diesel zahlt der 318d (150 Hp) Mild Hybrid Steptronic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.995 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 318i (156 Hp) Steptronic (Benzin) kommt auf 146 € — 110 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.995 cm³, 127 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 204 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 224 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 254 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 256 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 149 €, bei 6 Monaten ≈ 128 € statt 256 €.
256 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 66,4 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 23 von 35 in der 3 Series-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 186 €, diese Variante bei 256 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 149 €, bei 6 Monaten rund 128 € statt 256 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2022), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: