Diesel · 1.995 cm³ · 190 PS · CO₂ 117 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2020
| Hubraum 1995 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 117 g/km − 95 frei = 22 × 2,00 € | 44 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 234 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (4.4 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der BMW 6 Series 620d (190 Hp) Mild Hybrid Steptronic liegt mit 234 € pro Jahr auf Platz 10 von 27 innerhalb der 6 Series-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 640i (320 Hp) Steptronic | Benzin | 222 € | −12 € |
| 640i (340 Hp) xDrive Steptronic | Benzin | 228 € | −6 € |
| 640i (320 Hp) xDrive Steptronic | Benzin | 236 € | +2 € |
| 640i (320 Hp) xDrive Steptronic | Benzin | 242 € | +8 € |
Die 234 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 44 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 81 % bei. Damit liegt diese Variante 52 € unter dem Durchschnitt der 27 6 Series-Motorisierungen (Ø 286 €).
Für die Erstzulassung 2020 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 620d (190 Hp) Mild Hybrid Steptronic sind das 22 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 620d (190 Hp) Mild Hybrid Steptronic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.995 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 630i (245 Hp) Mild Hybrid Steptronic (Benzin) kommt auf 203 € — 31 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.995 cm³, 117 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 190 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 204 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 234 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 234 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 137 €, bei 6 Monaten ≈ 117 € statt 234 €.
234 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 44 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 10 von 27 in der 6 Series-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 286 €, diese Variante bei 234 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 137 €, bei 6 Monaten rund 117 € statt 234 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2020), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: