Benzin · 2.998 cm³ · 375 PS · CO₂ 202 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2023
| Hubraum 2998 cm³ (30×100) × 2.00 € | 60 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–202 g/km: 7 × 4.00 € | 28 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 348 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (8.7 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der BMW 7 Series 740i (375 Hp) Mild Hybrid xDrive Steptronic liegt mit 348 € pro Jahr auf Platz 9 von 18 innerhalb der 7 Series-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 750i (530 Hp) xDrive Steptronic | Benzin | 338 € | −10 € |
| 730d (286 Hp) Mild Hybrid Steptronic | Diesel | 345 € | −3 € |
| 730d (286 Hp) Mild Hybrid xDrive Steptronic | Diesel | 361 € | +13 € |
| 740d (340 Hp) Mild Hybrid xDrive Steptronic | Diesel | 371 € | +23 € |
Die 348 € Jahressteuer bestehen aus 60 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 288 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 17 % bei. Damit liegt diese Variante 25 € über dem Durchschnitt der 18 7 Series-Motorisierungen (Ø 323 €).
Der CO₂-Wert von 202 g/km liegt 107 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 740i (375 Hp) Mild Hybrid xDrive Steptronic damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (60 € bei 2.998 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 750d (400 Hp) xDrive Steptronic (Diesel) kommt auf 403 € — 55 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.998 cm³, 202 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 202 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 224 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 244 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 274 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 348 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 203 €, bei 6 Monaten ≈ 174 € statt 348 €.
348 € pro Jahr (Stand 2026): 60 € Hubraum-Sockel plus 288 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 9 von 18 in der 7 Series-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 323 €, diese Variante bei 348 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 203 €, bei 6 Monaten rund 174 € statt 348 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2023), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: