Diesel · 3.000 cm³ · 241 PS · CO₂ 196 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2009
| Hubraum 3000 cm³ (30×100) × 9.50 € | 285 € |
| CO₂ 196 g/km − 120 frei = 76 × 2,00 € | 152 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 437 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (7.4 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Citroën C5 3.0 HDi Biturbo V6 (241 Hp) FAP Automatic liegt mit 437 € pro Jahr auf Platz 35 von 37 innerhalb der C5-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.0 HDi (163 Hp) Automatic | Diesel | 330 € | −107 € |
| 2.2 HDi (204 Hp) Automatic | Diesel | 343 € | −94 € |
| 3.0 V6 HDi (241 Hp) Automatic | Diesel | 447 € | +10 € |
| 3.0 V6 HDi (241 Hp) Automatic | Diesel | 447 € | +10 € |
Die 437 € Jahressteuer bestehen aus 285 € Hubraum-Sockel (30 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 152 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 65 % bei. Damit liegt diese Variante 203 € über dem Durchschnitt der 37 C5-Motorisierungen (Ø 234 €).
Für die Erstzulassung 2009 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 120 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 3.0 HDi Biturbo V6 (241 Hp) FAP Automatic sind das 76 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 3.0 HDi Biturbo V6 (241 Hp) FAP Automatic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 3.000 cm³ ergibt das allein 285 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.6 THP (156 Hp) Automatic (Benzin) kommt auf 150 € — 287 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.000 cm³, 196 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 463 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 437 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 457 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 487 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 549 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 255 €, bei 6 Monaten ≈ 219 € statt 437 €.
437 € pro Jahr (Stand 2026): 285 € Hubraum-Sockel plus 152 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 35 von 37 in der C5-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 234 €, diese Variante bei 437 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 255 €, bei 6 Monaten rund 219 € statt 437 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2009), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: