Diesel · 2.000 cm³ · 150 PS · CO₂ 125 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2021
| Hubraum 2000 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–125 g/km: 10 × 2.20 € | 22 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 252 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (4.7 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der CUPRA Formentor 2.0 TDI EVO (150 Hp) 4Drive DSG liegt mit 252 € pro Jahr auf Platz 13 von 19 innerhalb der Formentor-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.0 TSI (245 Hp) DSG | Benzin | 245 € | −7 € |
| 2.0 TSI (265 Hp) DSG | Benzin | 252 € | ±0 € |
| 2.0 TDI EVO (150 Hp) | Diesel | 252 € | ±0 € |
| 2.0 TDI (150 Hp) DSG | Diesel | 274 € | +22 € |
Die 252 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 62 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 75 % bei. Damit liegt diese Variante 59 € über dem Durchschnitt der 19 Formentor-Motorisierungen (Ø 193 €).
Der CO₂-Wert von 125 g/km liegt 30 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 2.0 TDI EVO (150 Hp) 4Drive DSG damit in dem unteren Mittelfeld: Die obersten Gramm kosten 2,20 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Diesel zahlt der 2.0 TDI EVO (150 Hp) 4Drive DSG den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.000 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.5 TSI (150 Hp) (Benzin) kommt auf 131 € — 121 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.000 cm³, 125 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 200 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 220 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 250 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 252 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 147 €, bei 6 Monaten ≈ 126 € statt 252 €.
252 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 62 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 13 von 19 in der Formentor-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 193 €, diese Variante bei 252 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 147 €, bei 6 Monaten rund 126 € statt 252 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2021), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: