Alle 36 Motorisierungen des Dacia Lodgy mit berechneter Kfz-Steuer pro Jahr. Klicken Sie auf eine Variante für die Aufschlüsselung nach Hubraum und CO₂.
1.2 TCe (116 Hp) 7 Seat — 90 €/Jahr
1.5 Blue dCi (116 Hp) 7 Seat — 232 €/Jahr
150 €/Jahr über 36 Motorisierungen
Im Schnitt zahlt ein Lodgy Diesel 193 € pro Jahr, ein Benziner 129 € — der Diesel liegt damit um 64 € höher. Grund ist der höhere Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ beim Diesel (statt 2,00 € beim Benziner).
| Motorisierung | Kraftstoff | Hubraum | Leistung | CO₂ | EZ | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 MPI LPG (83 Hp) 7 Seats | Benzin | 1.600 cm³ | 83 PS | 155 g/km* | 2012 | 122 € |
| 1.6 MPI LPG (83 Hp) | Benzin | 1.600 cm³ | 83 PS | 155 g/km* | 2012 | 122 € |
| 1.6 MPI (83 Hp) | Benzin | 1.600 cm³ | 83 PS | 165 g/km* | 2012 | 142 € |
| 1.5 dCi (90 Hp) FAP | Diesel | 1.500 cm³ | 90 PS | 111 g/km* | 2012 | 144 € |
| 1.5 dCi (110 Hp) FAP | Diesel | 1.500 cm³ | 110 PS | 117 g/km* | 2012 | 156 € |
| 1.2 TCe (115 Hp) | Benzin | 1.200 cm³ | 115 PS | 144 g/km* | 2012 | 92 € |
| 1.6 SCe LPG (102 Hp) 7 Seats | Benzin | 1.600 cm³ | 102 PS | 148 g/km* | 2015 | 138 € |
| 1.6 SCe LPG (102 Hp) | Benzin | 1.600 cm³ | 102 PS | 142 g/km* | 2015 | 126 € |
| 1.6 SCe (102 Hp) 7 Seats | Benzin | 1.600 cm³ | 102 PS | 142 g/km* | 2015 | 126 € |
| 1.6 SCe (102 Hp) | Benzin | 1.600 cm³ | 102 PS | 142 g/km* | 2015 | 126 € |
| 1.6 SCe (102 Hp) 7 Seat | Benzin | 1.600 cm³ | 102 PS | 142 g/km* | 2017 | 126 € |
| 1.6 SCe (102 Hp) | Benzin | 1.600 cm³ | 102 PS | 142 g/km* | 2017 | 126 € |
| 1.6 SCe (102 Hp) 7 Seat | Benzin | 1.600 cm³ | 102 PS | 142 g/km* | 2017 | 126 € |
| 1.6 SCe (102 Hp) | Benzin | 1.600 cm³ | 102 PS | 142 g/km* | 2017 | 126 € |
| 1.5 dCi (107 Hp) 7 Seat | Diesel | 1.500 cm³ | 107 PS | 106 g/km* | 2017 | 164 € |
| 1.5 dCi (107 Hp) | Diesel | 1.500 cm³ | 107 PS | 106 g/km* | 2017 | 164 € |
| 1.5 dCi (107 Hp) 7 Seat | Diesel | 1.500 cm³ | 107 PS | 106 g/km* | 2017 | 164 € |
| 1.5 dCi (107 Hp) | Diesel | 1.500 cm³ | 107 PS | 106 g/km* | 2017 | 164 € |
| 1.2 TCe (116 Hp) 7 Seat | Benzin | 1.200 cm³ | 116 PS | 128 g/km* | 2017 | 90 € |
| 1.2 TCe (116 Hp) | Benzin | 1.200 cm³ | 116 PS | 128 g/km* | 2017 | 90 € |
| 1.2 TCe (116 Hp) 7 Seat | Benzin | 1.200 cm³ | 116 PS | 128 g/km* | 2017 | 90 € |
| 1.2 TCe (116 Hp) | Benzin | 1.200 cm³ | 116 PS | 128 g/km* | 2017 | 90 € |
| 1.5 Blue dCi (95 Hp) 7 Seat | Diesel | 1.500 cm³ | 95 PS | 135 g/km* | 2018 | 222 € |
| 1.5 Blue dCi (95 Hp) | Diesel | 1.500 cm³ | 95 PS | 135 g/km* | 2018 | 222 € |
| 1.5 Blue dCi (116 Hp) 7 Seat | Diesel | 1.500 cm³ | 116 PS | 140 g/km* | 2018 | 232 € |
| 1.5 Blue dCi (116 Hp) | Diesel | 1.500 cm³ | 116 PS | 140 g/km* | 2018 | 232 € |
| 1.5 Blue dCi (116 Hp) 7 Seat | Diesel | 1.500 cm³ | 116 PS | 138 g/km* | 2018 | 228 € |
| 1.5 Blue dCi (116 Hp) | Diesel | 1.500 cm³ | 116 PS | 138 g/km* | 2018 | 228 € |
| 1.3 TCe (102 Hp) GPF | Benzin | 1.300 cm³ | 102 PS | 160 g/km* | 2019 | 156 € |
| 1.3 TCe (102 Hp) 7 Seat | Benzin | 1.300 cm³ | 102 PS | 160 g/km* | 2019 | 156 € |
| 1.3 TCe (102 Hp) GPF 7 Seat | Benzin | 1.300 cm³ | 102 PS | 155 g/km* | 2019 | 146 € |
| 1.3 TCe (102 Hp) GPF | Benzin | 1.300 cm³ | 102 PS | 155 g/km* | 2019 | 146 € |
| 1.3 TCe (131 Hp) GPF 7 Seat | Benzin | 1.300 cm³ | 131 PS | 162 g/km* | 2019 | 160 € |
| 1.3 TCe (131 Hp) GPF | Benzin | 1.300 cm³ | 131 PS | 162 g/km* | 2019 | 160 € |
| 1.3 TCe (131 Hp) GPF 7 Seat | Benzin | 1.300 cm³ | 131 PS | 160 g/km* | 2019 | 156 € |
| 1.3 TCe (131 Hp) | Benzin | 1.300 cm³ | 131 PS | 160 g/km* | 2019 | 156 € |
* CO₂ aus dem Normverbrauch geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Je nach Motorisierung zwischen 90 € und 232 € pro Jahr (Durchschnitt: 150 €). Entscheidend sind Hubraum, CO₂-Ausstoß und das Jahr der Erstzulassung.
Am günstigsten ist der 1.2 TCe (116 Hp) 7 Seat mit 90 € pro Jahr (1.200 cm³, CO₂ 128 g/km, EZ 2017).
Der Benziner: im Schnitt 129 € gegenüber 193 € beim Diesel. Ob sich der Diesel trotzdem lohnt, hängt von der Fahrleistung ab — Details im Diesel-Ratgeber.