Diesel · 1.600 cm³ · 120 PS · CO₂ 101 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2015
| Hubraum 1600 cm³ (16×100) × 9.50 € | 152 € |
| CO₂ 101 g/km − 95 frei = 6 × 2,00 € | 12 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 164 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (3.8 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der DS 4 1.6 BlueHDi (120 Hp) Stop&Start Automatic liegt mit 164 € pro Jahr auf Platz 14 von 20 innerhalb der 4-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 1.6 BlueHDi (120 Hp) Stop&Start | Diesel | 158 € | −6 € |
| 1.6 BlueHDi (120 Hp) Stop&Start | Diesel | 158 € | −6 € |
| 1.6 PureTech (225 Hp) Automatic | Benzin | 161 € | −3 € |
| 1.6 BlueHDi (120 Hp) Stop&Start Automatic | Diesel | 164 € | ±0 € |
Die 164 € Jahressteuer bestehen aus 152 € Hubraum-Sockel (16 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 12 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 93 % bei. Damit liegt diese Variante 22 € über dem Durchschnitt der 20 4-Motorisierungen (Ø 142 €).
Für die Erstzulassung 2015 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 1.6 BlueHDi (120 Hp) Stop&Start Automatic sind das 6 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 1.6 BlueHDi (120 Hp) Stop&Start Automatic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 1.600 cm³ ergibt das allein 152 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.2 PureTech (130 Hp) Automatic (Benzin) kommt auf 113 € — 51 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.600 cm³, 101 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 247 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 152 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 152 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 164 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 164 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 96 €, bei 6 Monaten ≈ 82 € statt 164 €.
164 € pro Jahr (Stand 2026): 152 € Hubraum-Sockel plus 12 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 14 von 20 in der 4-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 142 €, diese Variante bei 164 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 96 €, bei 6 Monaten rund 82 € statt 164 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2015), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: