Benzin · 1.000 cm³ · 100 PS · CO₂ 118 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2012
| Hubraum 1000 cm³ (10×100) × 2.00 € | 20 € |
| CO₂ 118 g/km − 110 frei = 8 × 2,00 € | 16 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 36 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (5.1 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Ford B Max 1.0 EcoBoost (100 Hp) liegt mit 36 € pro Jahr auf Platz 4 von 10 innerhalb der B Max-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 1.0 EcoBoost (125 Hp) | Benzin | 28 € | −8 € |
| 1.0 EcoBoost (120 Hp) start/stop | Benzin | 28 € | −8 € |
| 1.0 EcoBoost (100 Hp) start/stop | Benzin | 28 € | −8 € |
| 1.0 EcoBoost (140 Hp) | Benzin | 62 € | +26 € |
Die 36 € Jahressteuer bestehen aus 20 € Hubraum-Sockel (10 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 16 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 56 % bei. Damit liegt diese Variante 46 € unter dem Durchschnitt der 10 B Max-Motorisierungen (Ø 82 €).
Für die Erstzulassung 2012 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 110 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 1.0 EcoBoost (100 Hp) sind das 8 steuerpflichtige Gramm.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (20 € bei 1.000 cm³) — hier bleibt sogar der CO₂-Anteil unter dem Sockel (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 1.6 TDCi (95 Hp) (Diesel) kommt auf 152 € — 116 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (1.000 cm³, 118 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 67 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 20 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 36 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 66 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 66 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 21 €, bei 6 Monaten ≈ 18 € statt 36 €.
36 € pro Jahr (Stand 2026): 20 € Hubraum-Sockel plus 16 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 4 von 10 in der B Max-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 82 €, diese Variante bei 36 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 21 €, bei 6 Monaten rund 18 € statt 36 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2012), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: