Benzin · 2.000 cm³ · 275 PS · CO₂ 146 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2023
| Hubraum 2000 cm³ (20×100) × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–146 g/km: 11 × 2.50 € | 27,5 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 151 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6.3 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Ford Edge 2.0T EcoBoost (275 Hp) E-Hybrid eCVT 7 Seat liegt mit 151 € pro Jahr auf Platz 3 von 22 innerhalb der Edge-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.0 EcoBlue (150 Hp) Automatic | Benzin | 120 € | −31 € |
| 2.0 EcoBlue (190 Hp) AWD | Benzin | 128 € | −23 € |
| 2.0 EcoBlue (238 Hp) AWD Automatic | Benzin | 160 € | +9 € |
| 2.0T EcoBoost (275 Hp) E-Hybrid AWD eCVT 7 Seat | Benzin | 182 € | +31 € |
Die 151 € Jahressteuer bestehen aus 40 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 111,5 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 26 % bei. Damit liegt diese Variante 141 € unter dem Durchschnitt der 22 Edge-Motorisierungen (Ø 292 €).
Der CO₂-Wert von 146 g/km liegt 51 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 2.0T EcoBoost (275 Hp) E-Hybrid eCVT 7 Seat damit in dem Mittelfeld der Staffel: Die obersten Gramm kosten 2,50 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (40 € bei 2.000 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.0 TDCi (210 Hp) AWD PowerShift (Diesel) kommt auf 308 € — 157 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.000 cm³, 146 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 135 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 92 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 112 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 142 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 151 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 88 €, bei 6 Monaten ≈ 76 € statt 151 €.
151 € pro Jahr (Stand 2026): 40 € Hubraum-Sockel plus 111,5 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 3 von 22 in der Edge-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 292 €, diese Variante bei 151 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 88 €, bei 6 Monaten rund 76 € statt 151 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2023), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: