Diesel · 3.500 cm³ · 340 PS · CO₂ 347 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2016
| Hubraum 3500 cm³ (35×100) × 9.50 € | 332,5 € |
| CO₂ 347 g/km − 95 frei = 252 × 2,00 € | 504 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 836 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (13.1 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Ford Explorer 3.5 GTDI V6 EcoBoost (340 Hp) AWD SelectShift liegt mit 836 € pro Jahr auf Platz 17 von 17 innerhalb der Explorer-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 3.5 Ti-VCT V6 (290 Hp) Automatic | Benzin | 422 € | −414 € |
| 3.5 Ti-VCT V6 (290 Hp) 4WD Automatic | Benzin | 422 € | −414 € |
| 3.5 Ti VCT V6 (249 Hp) AWD SelectShift | Benzin | 456 € | −380 € |
| 3.5 EcoBoost V6 (365 Hp) 4WD Automatic | Benzin | 484 € | −352 € |
Die 836 € Jahressteuer bestehen aus 332,5 € Hubraum-Sockel (35 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 504 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 40 % bei. Damit liegt diese Variante 554 € über dem Durchschnitt der 17 Explorer-Motorisierungen (Ø 282 €).
Für die Erstzulassung 2016 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 3.5 GTDI V6 EcoBoost (340 Hp) AWD SelectShift sind das 252 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 3.5 GTDI V6 EcoBoost (340 Hp) AWD SelectShift den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 3.500 cm³ ergibt das allein 332,5 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 3.3 V6 (318 Hp) Hybrid SelectShift (Benzin) kommt auf 66 € — 770 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.500 cm³, 347 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 540 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 786 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 806 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 836 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 1.200 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 488 €, bei 6 Monaten ≈ 418 € statt 836 €.
836 € pro Jahr (Stand 2026): 332,5 € Hubraum-Sockel plus 504 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 17 von 17 in der Explorer-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 282 €, diese Variante bei 836 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 488 €, bei 6 Monaten rund 418 € statt 836 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2016), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: