Benzin · 3.500 cm³ · 450 PS · CO₂ 341 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2023
| Hubraum 3500 cm³ (35×100) × 2.00 € | 70 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–341 g/km: 146 × 4.00 € | 584 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 914 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (14.7 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Ford F Series F 100 F 150 Raptor 3.5 EcoBoost V6 (450 Hp) 4x4 SelectShift liegt mit 914 € pro Jahr auf Platz 32 von 35 innerhalb der F Series F 100 F 150-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 5.0 V8 (400 Hp) SelectShift | Benzin | 732 € | −182 € |
| Tremor 3.5 EcoBoost V6 (400 Hp) 4x4 SelectShift | Benzin | 766 € | −148 € |
| Tremor 5.0 V8 (400 Hp) 4x4 SelectShift | Benzin | 860 € | −54 € |
| Raptor 3.5 EcoBoost V6 (450 Hp) 4x4 Automatic | Benzin | 914 € | ±0 € |
Die 914 € Jahressteuer bestehen aus 70 € Hubraum-Sockel (35 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 844 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 8 % bei. Damit liegt diese Variante 368 € über dem Durchschnitt der 35 F Series F 100 F 150-Motorisierungen (Ø 546 €).
Der CO₂-Wert von 341 g/km liegt 246 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der Raptor 3.5 EcoBoost V6 (450 Hp) 4x4 SelectShift damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (70 € bei 3.500 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber).
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.500 cm³, 341 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 236 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 512 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 532 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 562 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 914 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 533 €, bei 6 Monaten ≈ 457 € statt 914 €.
914 € pro Jahr (Stand 2026): 70 € Hubraum-Sockel plus 844 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 32 von 35 in der F Series F 100 F 150-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 546 €, diese Variante bei 914 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 533 €, bei 6 Monaten rund 457 € statt 914 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2023), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: