Diesel · 2.200 cm³ · 200 PS · CO₂ 188 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2010
| Hubraum 2200 cm³ (22×100) × 9.50 € | 209 € |
| CO₂ 188 g/km − 120 frei = 68 × 2,00 € | 136 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 345 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (7.1 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Ford Galaxy 2.2 TDCi (200 Hp) Durashift liegt mit 345 € pro Jahr auf Platz 37 von 37 innerhalb der Galaxy-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.0 TDCi (180 Hp) Powershift S&S | Diesel | 286 € | −59 € |
| 2.0 TDCi (210 Hp) Powershift S&S | Diesel | 292 € | −53 € |
| 2.0 TDCi (180 Hp) AWD Powershift S&S | Diesel | 308 € | −37 € |
| 2.2 TDCi (200 Hp) | Diesel | 329 € | −16 € |
Die 345 € Jahressteuer bestehen aus 209 € Hubraum-Sockel (22 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 136 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 61 % bei. Damit liegt diese Variante 157 € über dem Durchschnitt der 37 Galaxy-Motorisierungen (Ø 188 €).
Für die Erstzulassung 2010 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 120 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 2.2 TDCi (200 Hp) Durashift sind das 68 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 2.2 TDCi (200 Hp) Durashift den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.200 cm³ ergibt das allein 209 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.0 EcoBoost (203 Hp) PowerShift (Benzin) kommt auf 176 € — 169 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.200 cm³, 188 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 339 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 345 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 365 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 395 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 445 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 201 €, bei 6 Monaten ≈ 173 € statt 345 €.
345 € pro Jahr (Stand 2026): 209 € Hubraum-Sockel plus 136 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 37 von 37 in der Galaxy-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 188 €, diese Variante bei 345 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 201 €, bei 6 Monaten rund 173 € statt 345 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2010), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: