Benzin · 2.500 cm³ · 190 PS · CO₂ 151 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2021
| Hubraum 2500 cm³ (25×100) × 2.00 € | 50 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–151 g/km: 16 × 2.50 € | 40 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 174 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6.5 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Ford Galaxy 2.5 Duratec (190 Hp) Hybrid CVT 7 seats liegt mit 174 € pro Jahr auf Platz 17 von 37 innerhalb der Galaxy-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.5 Duratec (190 Hp) Hybrid CVT 5 seats | Benzin | 174 € | ±0 € |
| 2.0 EcoBoost (203 Hp) PowerShift | Benzin | 176 € | +2 € |
| 1.5 EcoBoost (165 Hp) S&S 7 Seat | Benzin | 188 € | +14 € |
| 1.5 EcoBoost (165 Hp) S&S | Benzin | 188 € | +14 € |
Die 174 € Jahressteuer bestehen aus 50 € Hubraum-Sockel (25 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 124 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 29 % bei. Damit liegt diese Variante 14 € unter dem Durchschnitt der 37 Galaxy-Motorisierungen (Ø 188 €).
Der CO₂-Wert von 151 g/km liegt 56 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 2.5 Duratec (190 Hp) Hybrid CVT 7 seats damit in dem Mittelfeld der Staffel: Die obersten Gramm kosten 2,50 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (50 € bei 2.500 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.0 TDCi (180 Hp) S&S (Diesel) kommt auf 266 € — 92 € mehr pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.500 cm³, 151 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 168 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 112 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 132 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 162 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 174 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 102 €, bei 6 Monaten ≈ 87 € statt 174 €.
174 € pro Jahr (Stand 2026): 50 € Hubraum-Sockel plus 124 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Nein: Platz 17 von 37 in der Galaxy-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 188 €, diese Variante bei 174 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 102 €, bei 6 Monaten rund 87 € statt 174 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2021), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: