Diesel · 2.000 cm³ · 140 PS · CO₂ 159 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2010
| Hubraum 2000 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 159 g/km − 120 frei = 39 × 2,00 € | 78 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 268 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Ford S Max 2.0 Duratorq TDCi (140 Hp) powershift liegt mit 268 € pro Jahr auf Platz 18 von 21 innerhalb der S Max-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 2.0 Duratorq TDCi (163 Hp) | Diesel | 236 € | −32 € |
| 2.0 Duratorq TDCi (140 Hp) | Diesel | 236 € | −32 € |
| 2.0 Duratorq TDCi (163 Hp) powershift | Diesel | 268 € | ±0 € |
| 2.2 Duratorq TDCi (200 Hp) | Diesel | 319 € | +51 € |
Die 268 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 78 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 71 % bei. Damit liegt diese Variante 82 € über dem Durchschnitt der 21 S Max-Motorisierungen (Ø 186 €).
Für die Erstzulassung 2010 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 120 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 2.0 Duratorq TDCi (140 Hp) powershift sind das 39 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 2.0 Duratorq TDCi (140 Hp) powershift den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.000 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der 2.0 Duratec Durashift (145 Hp) (Benzin) kommt auf 180 € — 88 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.000 cm³, 159 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 268 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 288 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 318 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 335 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 156 €, bei 6 Monaten ≈ 134 € statt 268 €.
268 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 78 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 18 von 21 in der S Max-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 186 €, diese Variante bei 268 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 156 €, bei 6 Monaten rund 134 € statt 268 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2010), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: