Benzin · 3.800 cm³ · 291 PS · CO₂ 248 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2022
| Hubraum 3800 cm³ (38×100) × 2.00 € | 76 € |
| CO₂ 95–115 g/km: 20 × 2.00 € | 40 € |
| CO₂ 115–135 g/km: 20 × 2.20 € | 44 € |
| CO₂ 135–155 g/km: 20 × 2.50 € | 50 € |
| CO₂ 155–175 g/km: 20 × 2.90 € | 58 € |
| CO₂ 175–195 g/km: 20 × 3.40 € | 68 € |
| CO₂ 195–248 g/km: 53 × 4.00 € | 212 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 548 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (10.7 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Hyundai Palisade 3.8 GDI V6 (291 Hp) Automatic liegt mit 548 € pro Jahr auf Platz 16 von 17 innerhalb der Palisade-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 3.8 GDi V6 (295 Hp) AWD Automatic | Benzin | 368 € | −180 € |
| 3.8 GDi V6 (295 Hp) Automatic | Benzin | 368 € | −180 € |
| 3.5 MPi V6 (277 Hp) AWD Automatic | Benzin | 368 € | −180 € |
| 3.8 GDI V6 (291 Hp) HTRAC AWD Automatic | Benzin | 596 € | +48 € |
Die 548 € Jahressteuer bestehen aus 76 € Hubraum-Sockel (38 angefangene 100-cm³-Einheiten × 2,00 € als Benzin) und 472 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 14 % bei. Damit liegt diese Variante 308 € über dem Durchschnitt der 17 Palisade-Motorisierungen (Ø 240 €).
Der CO₂-Wert von 248 g/km liegt 153 g über dem Freibetrag von 95 g/km. In der progressiven Staffel ab EZ 2021 landet der 3.8 GDI V6 (291 Hp) Automatic damit in der Spitzengruppe: Die obersten Gramm kosten 4,00 €. Wie die sechs Stufen greifen, zeigt die Kfz-Steuer-Tabelle.
Als Benziner kostet der Hubraum nur 2,00 € je 100 cm³ (76 € bei 3.800 cm³) — entsprechend stammt der Großteil der Steuer hier aus dem CO₂-Anteil (Benziner-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der R 2.2 CRDi (200 Hp) AWD Automatic (Diesel) kommt auf 209 € — 339 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (3.800 cm³, 248 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 256 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 332 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 352 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) | 382 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) — diese Variante | 548 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 320 €, bei 6 Monaten ≈ 274 € statt 548 €.
548 € pro Jahr (Stand 2026): 76 € Hubraum-Sockel plus 472 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 16 von 17 in der Palisade-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 240 €, diese Variante bei 548 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 320 €, bei 6 Monaten rund 274 € statt 548 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2022), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: