Diesel · 2.000 cm³ · 185 PS · CO₂ 183 g/km (geschätzt) · Erstzulassung 2018
| Hubraum 2000 cm³ (20×100) × 9.50 € | 190 € |
| CO₂ 183 g/km − 95 frei = 88 × 2,00 € | 176 € |
| Summe (auf volle € abgerundet) | 366 € |
Grundlage: § 8 KraftStG. CO₂-Wert aus dem kombinierten Normverbrauch (6.9 l/100 km) geschätzt. Alle Angaben ohne Gewähr. Dieser Rechner dient der groben Orientierung und stellt keine Steuerberatung dar. Maßgeblich ist der Bescheid des zuständigen Hauptzollamts. Stand: 2026.
Der Hyundai Tucson 2.0 CRDi (185 Hp) Mild Hybrid AWD Automatic liegt mit 366 € pro Jahr auf Platz 60 von 61 innerhalb der Tucson-Baureihe (Platz 1 = günstigste Kfz-Steuer). Die nächstliegenden Alternativen:
| Motorisierung | Kraftstoff | Kfz-Steuer/Jahr | Differenz |
|---|---|---|---|
| 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid 4WD DCT | Diesel | 288 € | −78 € |
| 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid AWD DCT | Diesel | 290 € | −76 € |
| 1.6 CRDi (136 Hp) Mild Hybrid AWD | Diesel | 296 € | −70 € |
| 2.0 CRDi (185 Hp) Mild Hybrid AWD | Diesel | 366 € | ±0 € |
Die 366 € Jahressteuer bestehen aus 190 € Hubraum-Sockel (20 angefangene 100-cm³-Einheiten × 9,50 € als Diesel) und 176 € CO₂-Anteil — der Sockel trägt rund 52 % bei. Damit liegt diese Variante 213 € über dem Durchschnitt der 61 Tucson-Motorisierungen (Ø 153 €).
Für die Erstzulassung 2018 gilt der lineare Tarif von 2009–2020: CO₂ über dem damaligen Freibetrag von 95 g/km kostet pauschal 2,00 € je Gramm — ohne Progressionsstufen. Beim 2.0 CRDi (185 Hp) Mild Hybrid AWD Automatic sind das 88 steuerpflichtige Gramm.
Als Diesel zahlt der 2.0 CRDi (185 Hp) Mild Hybrid AWD Automatic den erhöhten Hubraum-Satz von 9,50 € je 100 cm³ — bei 2.000 cm³ ergibt das allein 190 € Sockel. Der Aufschlag gleicht die niedrigere Energiesteuer auf Dieselkraftstoff aus; ob sich der Diesel trotzdem rechnet, hängt von der Jahresfahrleistung ab (Diesel-Ratgeber). Direkter Vergleich in der Baureihe: Der D2.0 SmartStream (186 Hp) 4WD Automatic (Benzin) kommt auf 151 € — 215 € weniger pro Jahr.
Maßgeblich für den Tarif ist immer das Datum der Erstzulassung — es legt die Tarifgeneration dauerhaft fest, auch bei Gebrauchtkauf oder Wiederzulassung. So würde derselbe Motor (2.000 cm³, 183 g/km) in den anderen Generationen besteuert:
| Erstzulassung | Kfz-Steuer/Jahr |
|---|---|
| vor 07/2009 (Euro 3, reine Hubraumsteuer) | 308 € |
| 07/2009 – 2011 (120 g/km frei, 2 €/g) | 316 € |
| 2012 – 2013 (110 g/km frei, 2 €/g) | 336 € |
| 2014 – 2020 (95 g/km frei, 2 €/g) — diese Variante | 366 € |
| ab 2021 (95 g/km frei, CO₂-Staffel) | 409 € |
Hypothetische Vergleichsrechnung mit identischem CO₂-Papierwert; ältere Fahrzeuge wurden nach NEFZ gemessen und hätten real oft niedrigere Werte als heutige WLTP-Angaben.
Spartipp: Mit Saisonkennzeichen fällt die Steuer nur anteilig an — bei Saison 04–10 (7 Monate) ≈ 214 €, bei 6 Monaten ≈ 183 € statt 366 €.
366 € pro Jahr (Stand 2026): 190 € Hubraum-Sockel plus 176 € CO₂-Anteil, abgerundet auf volle Euro.
Eher ja: Platz 60 von 61 in der Tucson-Baureihe (Platz 1 = günstigste). Der Baureihen-Durchschnitt liegt bei 153 €, diese Variante bei 366 €.
Anteilig nach Saisonmonaten: bei 7 Monaten (04–10) rund 214 €, bei 6 Monaten rund 183 € statt 366 € im Jahr.
Nein. Der Tarif richtet sich dauerhaft nach der Erstzulassung (2018), nicht nach dem Kaufdatum. Nur der Steuerschuldner wechselt — mit eigenem SEPA-Mandat.
Weichen Erstzulassung oder CO₂-Wert ab? Passen Sie die Angaben im Rechner an: